博物馆展出的川藏公路养护人员使用过的生活用品。
开馆
6月29日，由省交通运输厅建设、首个以川藏公路为主题的博物馆——川藏公路博物馆正式开馆。
蜿蜒爬上“世界屋脊”的川藏公路，是新中国成立之初的第一项超级工程。公路平均海拔在3000米以上，被称作“世界公路史上的伟大奇迹”。川藏公路博物馆以300多件图片、实物等，全景展示了川藏公路艰苦卓绝的建设过程。
拨开历史的尘烟，“两路”精神历久弥新的隽永内涵和穿越时空的时代价值，以及70多年来的川藏公路变化，在这里一一呈现。□四川日报全媒体记者王眉灵文/图
“两路”精神之魂
“同志们，干吧！把公路修到西藏去！二二团二营六连。”走进博物馆，一条刻在岩石上简单有力的标语，生动再现了川藏公路的建设背景和精神气魄。
1950年初，中国人民解放军第十八军在解放四川的作战任务结束后不久，就接到了进军西藏的指令——“一面进军，一面修路”。在进藏誓师大会上，有人拍下这样一张照片：军长张国华背着年仅3岁的女儿难难走进会场，向全军将士表明态度：自己要“背女出征”，坚决进藏，义无反顾！
1950年4月13日，川藏公路在雅安金鸡关动工，这支队伍义无反顾地走上了进军高原之路。
川藏公路穿越了青藏高原东部横断山脉，要翻越10多座4000米以上的高山，建设难度极大。筑路军民喊出了惊天动地的口号——让高山低头、叫河水让路！
一张战士们清除积雪的照片，和上面留下的一段话——“住地是5000米的高度，睡觉是斜坡30度，开水是沸点70度，气温是寒暑表零下不够度，我们的热血沸腾到了100度，智慧和力量没限度。”——记录了“打通雀儿山”的艰险不易。
1951年初冬，1.2万筑路战士开始“突击”海拔5050米的雀儿山垭口。这里的积雪厚度超过1米，雪下还有1米冻土层，必须用火烧……在“智慧和力量没限度”的精神鼓舞下，1951年12月底，川藏公路雀儿山垭口打通。
川藏公路建设之辛
一个比手掌略大的罗盘、一条刻度线已模糊的测量杆，展现出最初路线勘测的艰难。当时的10余支勘察测量队，在没有基础数据资料、没有交通通信工具、没有先进仪器设备的条件下，先后翻越了200多座4000-6000米的高山，跨过数百条河流，跋涉1万多公里，完成全线勘测并提出7条比较线路。
博物馆里的一组组展品，则让人感受到当年建设过程的艰辛：一组十字镐、手锤等是当时的筑路工具；两个钢盔大小、外面罩着藤条编织网的帽子，就是“安全帽”。一张张老照片还原了当时的建设现场：水流湍急的江河上，战士们手工作业、架设铁索吊桥；崖壁上，战士们站在吊桥上作业，上下都要通过数十米高的“云梯”……据记载，2000多公里川藏公路，平均每公里就有一人牺牲。
1956年始，当时的交通部和四川、西藏两地交通部门又组织数万人，历时13年，建成长达789公里的东俄洛至邦达公路，由此形成了川藏间的南北公路双通道。
川藏公路发展之变
展馆内，两组数据引起了记者的好奇：“1950年—1954年川藏公路完成主要工程数量”里记载，川藏公路（雅安至拉萨）里程2255公里；而“川藏公路通道示意图（截至2020年底）”的川藏南、北双线图则显示，以成都为起点、拉萨为终点的川藏北线（G317），里程1994公里。
为何起点更远、里程反而缩短？省交通运输厅公路局人士揭开谜底：这些年经过多次改扩建，川藏公路的一些路段或裁弯取直，或从盘山而行变为钻洞而过，里程自然变短。
如今的川藏公路，正越来越宽阔、越来越通畅。不少摄影爱好者沿着川藏公路自驾，留下了美丽瞬间，其中一些美图也作为川藏公路变化的见证，被陈列在这座博物馆里。
责任编辑：王美裕
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